Jaguar S-Type на вторичном рынке, Советы покупателям Jaguar S-Type

 

Проблемы в эксплуатации подержанных Jaguar S-type (1999-2008 годы выпуска)

Кузов

Машина со временем начинает ржаветь, правда не быстро, но уверенно. Обычно ржавчина появляется на дверях, краях крыльев, швах и арках. Пороги особенно страдают от коррозии и места, где крепятся молдинги. Зато днище и стойки кузова от ржавчины хорошо защищены, а проблемы с порогами уже научились исправлять.

Ягуар 2001

За кузовом надо следить, в общем. Но примерно такие же проблемы с кузовом есть и на Мерседесах W220 и W210 2000-х годов. А все потому, что в те годы во время производства пытались снизить выбросы вредных веществ, поэтому качество металла стало хуже. Так что, если удастся найти более старую машину в хорошем состоянии, то ее лучше взять, для тех, кто хочет меньше ремонтировать кузов своего автомобиля.

Кроме ржавчины, хлопоты может доставить пластик и довольно сложная сборка деталей. Поэтому чтобы ремонтировать такой автомобиль мастеру придется хорошо разбираться в конструкции и при надобности изучать каталоги, чтобы не сделать хуже во время кузовных работ.

Дверные ручки могут зависать, замок багажника может со временем отказывать и другие мелкие проблемы могут возникать, как и на любом старом автомобиле. Но если один раз хорошо все сделать, то машина еще поездит.

Jaguar S-type 2001

Называть Jaguar S-type британским автомобилем было бы неправильным. Седан создавался в сотрудничестве с компанией Ford, хотя, глядя на внешний вид S-type, об этом ни за что не догадаешься. Но если отталкиваться от частоты посещения сервиса, то Jaguar S-type без стеснения можно назвать стопроцентным «британцем».

Jaguar S-type 2002 - 2004

Взять хотя бы кузов. Он ржавеет быстро и везде. Через пару лет, проведенных на политых реагентами дорогах, пятна ржавчины не удастся обнаружить разве что на капоте. Да и то потому, что выполнен он из алюминия. Так что найти десятилетний подержанный S-type, кузов которого не перекрашен почти нереально. Хватает проблем и с кузовной фурнитурой. Ручки и замки дверей с возрастом заедает, а потом и вовсе отказываются работать. Много число жалоб поступает и на слабый привод зеркал заднего вида.

салон jaguar-s-type 2003

Jaguar S-type — классический английский салон

Интерьер Jaguar S-type выглядит стильно, но если приглядеться, то окажется, что премиальные отделочные материалы в нем используются далеко не везде. Много недорогой пластмассы в салоне стало после рестайлинга модели. И ладно если бы покрытие «под хром» было долговечным, но на тех же пластмассовых дверных ручках оно довольно быстро облезает. Если добавить сюда потертые кожаные сиденья, швы на которых зачастую расходятся, то окажется, что большинство S-type внутри представляют из себя не слишком приглядное зрелище.

Салон

Внутри автомобиля все сделано отлично, даже на старых экземплярах салон выглядит хорошо. После 2002 года качество отделки стало лучше, салон стал более удобным. Присутствует английский стиль. На задних сиденьях немного тесновато, если спереди будут сидеть высокие люди. Но в остальном, салон в Ягуаре отличный – строгий, удобный и не выглядит старым.

Салон Jaguar S-type

С электрикой могут возникать сложности, но это именно особенность Ягуаров, поэтому лучше покупать автомобиль с простым мотором V6. В целом, обычно все работает, при должном уходе: климат-контроль, электростеклоподъемники, центральный замок и приборы в салоне. Но часто случается, что элегантные элементы декора могут отваливаться, если пользоваться автомобилем не бережно. Но все эти мелочи можно отремонтировать довольно недорого.

Проблемы с электрикой случаются, так как многие разъемы плохо защищены от влаги. Аккумулятор стоит в багажнике, а провод от него проходит к контактному боксу, который находится в нише правого переднего колеса. Поэтому грязи со временем в этом месте становится много, особенно если ездить по российским дорогам, а там, где скапливается влага и грязь, со временем кузов начинает гнить. Это приводит к сбоям в электронных блоках.

Желательно прочищать контактный бокс от грязи и попытаться его как-то защитить. В климат-контроле есть электроклапан, который часто выходит из строя. И вообще, после 10 лет эксплуатации автомобилю надо полностью проверить электропроводку, и устранить все косяки, чтобы она не напрягала своего владельца.

jaguar s-type салон

Силовое оборудование, в целом, надежное: генераторы, привода климат-контроля, вентиляторы служат долго. А вот приводы зеркал, ручки дверей и другие рычажки – слабые. В немецких автомобилях тоже это все может выйти из строя. Но немецкие автомобили более популярны, поэтому деталей на рынке полно, как б. у., так и неоригинала. А на Ягуар попробуй достать какую-нибудь делать, она будет стоить явно дороже и ждать ее придется дольше.

Рулевое управление

Особых проблем с рулежкой в автомобиле нет. Рулевая рейка с сервотроником, бывает, что если откажут датчики, то руль становится неинформативным, но рулить машина все равно будет. В S-Type довольно долго держатся рулевые тяги и наконечники – примерно по 50 000 км. Со временем могут появляться люфты и стуки в рейке, но они редко приводят к течи рабочей жидкости.

Подвеска

Здесь проблем может быть немало, несмотря на то, что в целом, она прочная. Но если что-то выйдет из строя, то достать любую запчасть подвески будет очень непросто. Тем более, оригиналы очень дорогие, а неоригиналов в природе почти не существует.

Например, запчасти на переднюю ось будут стоить примерно 100 000 рублей. При том, что машина в нормальном состоянии стоит 500 000 рублей. Можно найти сервисы, которые смогут сделать ремонт рычагам, тем самым уменьшить расходы.

s-type 2007

Ресурс подвески – 100 000 км. если ездить спокойно, а после этого пробега придется менять рычаги, шаровые опоры и амортизаторы. Тем более, спокойно ездить на таком мощном седане едва ли получится, здесь задний привод, поэтому появляется желание подрифтить. В машине хорошая шумоизоляция, поэтому стуки и скрипы сразу не услышишь, надо периодически подвеску проверять на подъемнике.

Приобретая подержанный S-type, лучше выбрать версию с «механикой». Вот только большинство будущих владельцев так не поступают и бросают все силы на поиски автомобиля с автоматической коробкой. О возможных проблемах с «автоматом», как правило, никто не вспоминает. Сами по себе автоматические коробки от компании Ford, которые устанавливались на S-type, нельзя назвать образцовыми с точки зрения надежности, а если предыдущий владелец любил ездить активно, то ремонта не избежать. Это вопрос времени.

Гидроблок напоминает о себе уже к 60-70 тысячам километров пробега. Не блещет надежностью и масляный насос «автомата». В 2001 году на автомобили с бензиновым V6 устанавливали автоматическую коробку ZF, которая использовалась на других европейских моделях и в целом зарекомендовала себя очень хорошо. Так что если и покупать S-type с «автоматом», то только с таким.

Тормоза у Jaguar S-type капризные. Тормозные трубки страдают от коррозии. В случае с самыми мощными версиями S-type придется тратиться еще и на частую замену тормозных дисков, которые страдают от перегрева. Ручник с электрическим приводом, который автоматически затягивается каждый раз при переводе селектора «автомата» в режим Parking, большим ресурсом похвастаться также не может.

Подвеска S-type при аккуратной езде продержится 100 тысяч километров. Но от этого не легче, поскольку относительно доступные неоригинальные детали найти вряд ли удастся. Придется использовать оригинал, ценник на который кусается.

Если сразу после покупки придется заняться полной переборкой передней подвески, то к стоимости автомобиля можно смело приплюсовать 10-15 процентов. Можно поискать бывший в употреблении оригинал на разборках, но… Если обслуживание и ремонт Jaguar S-type вам не по карману, то какой смысл покупать этот автомобиль.

И даже если отодвинуть финансовый вопрос на второй план, то перед покупкой бывшего в употреблении Jaguar S-type все равно надо хорошо подумать. Не исключено, что это как раз тот случай, когда любовь и ненависть разделяет один шаг. Полюбив седан от Jaguar за неподражаемый британский стиль и харизму, уже через пару месяцев его можно будет возненавидеть за потерявший былой лоск салон, дряблую подвеску и частые поломки.

Тормоза

Тормоза обычно проблемы не доставляют. Блок АБС надежный, несмотря на то, что его расположение не особо удачное и он сильно загрязняется. Также часто подводят датчики, считывающие угол положения рулевой рейки.

Тормоза не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Так что, лучше ставить более мягкие колодки, чтобы диски служили подольше. После рестайлинга появился электроручник, алгоритм работы которого не особо удачный, он включается каждый раз, когда рычаг на коробке передач становится в положение «Паркинг». При российских условиях такой механизм служит не более 5 лет. Стоит новый электроручник дорого, б. у. ручника тоже не найти, так что, придется ездить без него.

Трансмиссия

Самым слабым звеном в трансмиссии считается задний редуктор, потому что его крепление иногда может не выдерживать нагрузки, также его подшипники и валы могут выходить из строя если не менять масло никогда.

Механическая коробка надежная, поломки случаются крайне редко. Сцепление придется менять раз в 60000 км. Но большинство автомобилей с автоматической коробкой передач, для этой модели они бывают разные.
В автомобили с моторами объемом в 3 и 4 литра до рестайлинга устанавливали автоматическую коробку от Форда — 5R55N, она стоит на автомобилях, выпускаемых до 2003 года. Затем появилась 5-ти ступенчатая коробка-автомат с принудительной блокировкой, но она была еще слегка зеленая с рядом детских болезней: если активно ездить, то могло оторвать тормозные ленты, еще клапана гидроблока служат не сильно долго – после 70 000 км. характеристики ухудшаются и во время переключений машину слегка подергивает.

jaguar s-type фото

Масляный насос в этой коробке тоже часто выходит из строя. Но через некоторое время все эти проблемы были устранены, после чего появилась новая серия 5R55W с большим ресурсом, ее устанавливали на американские автомобили типа Ford Ranger, Lincoln Aviator и другие легендарные автомобили. Но все равно Ягуары S-Type с этой коробкой лучше не брать, потому что она медленная.

После 2001 года на автомобилях с мотором V6 стали устанавливать автоматическую коробку ZF 5HP19. Вот эта коробка и есть самая удачная, она надежная, быстрая, низкая цена. Поэтому ее устанавливали в БМВ, Порше, и даже в Фольксваген с Ауди. Если ее специально не убивать, то она прослужит более 250 000 км. Бывают даже автомобили с пробегом в 400 000 км у которых не делался ремонт коробки передач.

После 2004 года на автомобилях с моторами: 3,0, 4,0 и 4,2 литра стали устанавливать 6-ти ступенчатую коробку ZF 6HP26, которая лучше справляется с большим крутящим моментом, поэтому динамика разгона лучше, но зато в плане долговечности она уступает 5-ти ступенчатому автомату. В 6-ти ступенчатой коробке гидроблок не любит повышенную температуру и грязное масло. Коробка так работает, что масло быстро загрязняется. Поэтому его надо почаще менять. Также втулки коробки быстрее изнашиваются, а цена ремонта довольно высока.

Двигатель

Большинство автомобилей этой модели с мотора V6 или V8, есть и дизельный AJD-V6. Все моторы достаточно мощные, поэтому надо следить за охладительной системой и состоянием проводки под капотом. Конструкция мотора V6 взята с мотора Мазды, но так как было проделано много изменений, мотор от Мазды в Ягуар не станет, а если и станет, то придется делать немало изменений в конструкции, а это нецелесообразно. Моторы, которые работают в Ягуаре надежные независимо от объема: моторы V6 даже считаются настоящими полумиллионниками, есть 2,5 и 3-х литровые моторы.

jaguar s-type мотор

Спустя многие годы может появляться течь масла, впуск становится негерметичным. Но все равно моторы проблемы редко доставляют даже после 200 000 км. пробега. В моторе стоят две цепи ГРМ, которые считаются вечными. 300 000 км. они выдерживают легко, а дальше надо просто за ними иногда следить. Но если она порвется, что маловероятно, то тогда мотору точно придет конец, его уже не восстановить.

Найти новые неоригинальные такие цепи почти невозможно. Оригинальные есть не всегда, их надо заказывать – это долго и дорого. Да и вообще, новый мотор тоже будет стоить больших денег. Если он выйдет из строя, то есть смысл подумать по свапе. Моторы V8 – большие и редкие, но сделаны тоже хорошо, служат долго. В случае ремонта тоже доставят проблемы с запчастями, но если поискать, то можно что-то найти.

Изначально на S-Type ставили 4-х литровые моторы AJ28, которые были с чугунными гильзами. Но в этих моторах есть проблема – цепи ГРМ служат примерно 150 000 км. После 2004 года стали устанавливать 4,2-литровые моторы, по сути это усовершенствованный 4-х литровый предшественник.

Эти моторы хороши в плане надежности, требуют качественного антифриза, так как склонным к перегреву. Но зато ГРМ здесь служит дольше – не менее 250 000 км. Даже версия с турбонаддувом, в которой установлена крепкая цепь и более легкий механизм газораспределительного механизма, легко отслужит 200 000 км.

Так что, с моторами проблем даже меньше, чем у аналогичных немецких моторов. Закоксовки в поршнях почти нет. Если мотор правильно обслуживать и не убивать, то он легко отъездит 500 000 км. Если и потребуется найти запчасти для этого мотора, то найти их уже проще – Рендж Роверов сейчас много есть на разборках.

jaguar-s-type

Есть и дизельный мотор с объемом в 2,7 литров, но на российском рынке таких автомобилей очень мало. Но это тоже мотор удачный и служит долго. Часто этот двигатель можно встретить на Рендж Роверах и некоторых французских автомобилях. Бывают типичные дизельные проблемы, но они все легко устраняются.

Выбирая для себя Jaguar S-type с пробегом, не стоит гнаться за электронными опциями. Чем их меньше – тем лучше для кошелька. Что говорить, если, разместив аккумулятор в багажнике, «ягуаровцы» вывели электропроводку в контактный бокс, место для которого нашлось только в нише заднего колеса. Естественно, что, находясь в таком месте, бокс никак не защищен от пыли и влаги.

Как итог – контакты постоянно ржавеют, после чего электричество в бортовой сети пропадает. Хуже, если из строя выйдут электронные блоки. Неудивительно, что электроклапан климатической установки для обладателей S-type уже давно стал «расходником». Покупая автомобиль, возраст которого уже преодолел 10-летнюю отметку, стоит быть готовым к полной замене электропроводки.

Двигатели, которые Jaguar получил от компании Ford, надежны. Они не зря считаются «миллионниками», хотя в реальных условиях эксплуатации редко способны выдержать без капитального ремонта более 500 — 600 тысяч километров.

Но сэкономить, купив запчасти от Ford, не получится. Конструкторы Jaguar приложили руку к «фордовским» двигателям, в результате чего последние получили другие головку блока и поршневую группу. Покупая б/у  S-type, важно понимать, что изначальная надежность двигателей, устанавливаемых на британский седан, вовсе не является гарантией того, что долгое время проблем с ними не будет. В случае неквалифицированного и несвоевременного обслуживания проблемы дадут о себе знать.

Основные двигатели модели – это V6 серий AJ6-V6 и V8 AJ-V8, а также дизели серии AJD-V6. Как и у всех мощных моторов, стоит уделить внимание состоянию системы охлаждения и подкапотной проводки. Тем более что материалы выбраны не очень удачно.

Моторы V6 многие считают заимствованными с Ford и Mazda, и по сути это правда, вот только попытка поставить контрактный мотор с Mazda или Ford вместо «родного» выявит целый ряд изменений. Тут свои ГБЦ с фазовращателями и другая поршневая группа. И даже цепи ГРМ совместимы не на всех годах выпуска моторов. Скорее всего, дело в том, что английская изначально разработка была творчески переосмыслена японскими двигателестроителями, и получилось в общем-то отлично, вот только с «оригиналом» немного не совместимо.

На фото: Под капотом Jaguar S-Type '2003–06
На фото: под капотом Jaguar S-Type ‘2003–06

К счастью, с надежностью самих двигателей все в порядке. Что 2,5, что 3,0 смело претендуют на звание если не «миллионников», то «полумиллионников» точно. Конечно, никуда не исчезают проблемы с течами масла, негерметичностью впуска и прочие мелкие проблемы, но для моторов с пробегом «за 200» эти агрегаты доставляют крайне мало хлопот. И даже ГРМ тут цепной и почти «вечный» – две отдельных цепи, по одной на каждую ГБЦ, могут пройти больше 300 тысяч пробега. Правда, при обрыве последствия обычно плачевные, ведь три цилиндра будут перемалывать другие три до конца.

И снова проблемы с запчастями. Неоригинала именно для «английского» мотора мало или нет вовсе. Оригинал тоже есть далеко не всегда, а стоит он совершенно фантастических денег. Что подойдет с более ходовых Ford/Mazda, знают только в профильных сервисах – потребуется большой опыт или грамотная работа с каталогами. В общем, могут «не только лишь все», но это вообще характерно для обслуживания Ягуаров.

original-jaguar_s-type-04.jpg20160927-9470-e93cq7

95437 14 24 28.04.2016 Статьи / Практика Алюсил не виноват: настоящие причины ненадежности алюминиевых моторовЛегкие цельноалюминиевые моторы с тонким алюсиловым покрытием цилиндров потихоньку становятся пугалом для покупателей машин на вторичном рынке. При этом сам по себе алюсил неправильно было б…

Более крупные моторы V8 – еще более английские, ведь их в огромном фордовском хозяйстве нигде больше не применяли, ну разве что на соплатформенниках LincolnLS и FordThunderbird, на AstonMartin, да на LandRover.

В целом, моторы ничуть не менее удачные, в конструкции есть общность. Но без «косяков» не обошлось. Версия, которую устанавливали на S-Type изначально, объемом 4 литра, это мотор AJ28, уже доработанный, с чугунными гильзами – первые агрегаты серии были с никасилом , но он Ягуар миновал. Мотор имеет характерную проблему с ресурсом цепей ГРМ, они не «ходят» больше 100 тысяч миль, это примерно 140 тысяч километров.

Более объемные 4,2 моторы появились после рестайлинга 2004 года и являют собой немного усовершенствованную версию мотора 4,0. Но даже с учетом большей склонности к перегреву и чувствительности к качеству антифриза они очень хороши. У остальных агрегатов серии, в частности, у 4,2 AJ33, ресурс ГРМ заметно выше и превышает 250 тысяч километров. Даже у наддувного AJ33S редко бывает ниже 200 тысяч – там используется более прочная цепь, а механизм ГРМ немного облегчен.

original-jaguar_s-type-01.jpg20160927-9470-aymahq

В обещм, это отличный легковой «виэйт», легкий и надежный. Проблем куда меньше, чем у схожих немецких моторов, хороший ресурс поршневой группы, малая склонность к закоксовке поршневой. Отличные шансы пройти до 350-500 тысяч километров при грамотном обслуживании. А родство с Ленд Ровером оставляет больше шансов найти нужны запчасти и расходники.

Дизельные моторы 2,7 встречаются в России крайне редко, но к числу неудачных конструкций их отнести сложно. Серия AJD-V6/PSA DT17 попадается больше на внедорожниках LandRover и французских машинах концерна PSA. Помимо типичных дизельных проблем с топливной аппаратурой, серия отметилась слабоватыми вкладышами коленвала.

Электрика

Можно поругать электрику машины за разные мелкие неприятности, но, пожалуй, в этом нет смысла. Да, она хлопотная, и разъемы недостаточно защищены от влаги. Основные проблемы тут в другом. Провод от аккумулятора, который стоит в багажнике, приходит в нишу правого переднего колеса, где находится контактный бокс. Разумеется, все это благополучно забивается грязью и загнивает со временем. А еще буквально отгнивают «массы» на кузове, что вызывает как просто сбои, так и перегорания электронных блоков. Так, электроклапан климатической системы смело можно отнести к расходным материалам. К десятилетнему возрасту машине обычно уже нужна «полная перетряска» по части электропроводки, иначе она будет портить жизнь владельцу.

На фото: Jaguar S-Type '1999–2003
На фото: Jaguar S-Type ‘1999–2003

Генераторы достаточно надежны, как и прочее силовое оборудование, особых проблем нет ни с приводами климат-контроля, ни с вентиляторами. Ну а про слабые приводы зеркал, отекающие фотохромные зеркала, не особенно крепкие рычажки и ручки салона машину поругали уже абсолютно все. Но опять-таки замечу, что на немецких машинах это все тоже понемногу ломается.

Плач владельцев Ягуара слышен громче, потому что «немцы» банально популярнее, много бэушных деталей и неоригинала можно купить за рубли в России, а не из Англии за фунты стерлингов.

Novye-Zaglushki-Bu-3

Стоит ли выбирать Jaguar S-type с пробегом?

Для большинства автолюбителей автомобили марки Jaguar недоступны. Но если заглянуть на популярные интернет-площадки по продаже подержанной техники, то мечта, вполне возможно, станет реальностью. Тот же Jaguar S-type с пробегом стоит ничуть не дороже, чем новый бюджетный седан или хэтчбек. Покупаем? Торопиться не надо. Сперва лучше выяснить, во сколько обойдется ремонт и эксплуатация подержанного «британца».

б/уJaguar S-Type слабые места

Равнодушных к британским автомобилям нет. Кто-то их почитает, кто-то – не приемлет в принципе. И у тех и у других в пользу выбранной позиции имеется немало доводов, на каждый из которых у оппонентов находится  адекватный контраргумент. Интересно, что сами англичане к своей продукции относятся скорее скептически. Недаром уже какое десятилетие в среде автолюбителей идут разговоры, что лучше покупать сразу два Jaguar. Пока один простаивает в сервисе, второй  ездит. Потом автомобили поменяются местами.

Какую лучше комплектацию выбирать?

Выглядит S-Type достаточно стильно даже на свой серьезный возраст. Также на вторичном рынке можно найти и более молодые автомобили 2007 года. Моторы все надежные, самый простой – бензиновый 204-сильный мотор, его устанавливали на автомобили после рестайлинга, а до рестайлинга стоял 243-сильный 3-х литровый мотор.

Правда на кузове может появляться коррозия, поэтому дешевые экземпляры лучше избегать, они будут с ржавчиной и проблемами с электрикой. Ремонтировать потом будет очень дорого такой автомобиль. Поэтому желательно покупать автомобиль, цена которого выше среднего – примерно 500 000 рублей.

Кому нравятся дорестайлинговые автомобили надо помнить, что 4-х литровый мотор может быть с изношенным ГРМ, с риском, что цепь порвется. Также механическая коробка от Форда может содержать в себе проблемы, которые потребуют денег на ремонт.

Jaguar s-type фото

Поэтому самым лучшим вариантом для покупки считается S-Type с 3-х литровым мотором, автоматической коробкой ZF на 5 ступеней. Это самый лучший вариант, он даже под налог не попадает. А для тех, кого не волнуют налоги – можно выбрать комплектацию с 4,2-литровым двигателем, у него и мощность достойная и есть на него запчасти. Зато довольно большой срок службы такого мотора.

Для любителей тюнинга есть возможность перепрошить мотор или поставить компрессор. А для тех, кто хочет еще больше мощности, можно с Рендж Ровера Суперчарджед взять 510-сильный 5-ти литровый мотор и вставить его в Ягуар, он легко туда становится. Но если воткнуть такой сильный мотор, то коробка передач быстрее сломается, так как нагрузка будет выше.

Но для тех, кто хочет меньше всего тратить денег на автомобиль, то лучше всего брать автомобиль, выпущенный после 2004 года с 3-х литровым мотором и автоматической коробкой 5HP19. На крайний случай, можно взять и 2,5-литровый автомобиль с 6-ти ступенчатым автоматом 6HP26. У мотора мощность 200 л. с., поэтому коробка продержится довольно долго, если сравнивать с более мощными моторами.

Но все равно, Ягуар – это автомобиль премиальный, поэтому денег на обслуживание будет требовать больше, чем Форд Фокус. Перед покупкой надо знать, кто этот автомобиль, в случае чего, сможет отремонтировать. То есть, как минимум надо найти СТО, которое умеет ремонтировать Ягуары и с ними подружиться. Когда покупаешь поддержанный автомобиль, то к официалам особого смысла нет обращаться, потому что они большие цены загнут за ремонт. А вот на сервисе своих хороших знакомых можно легко, качественно и не сильно дорого свой автомобиль починить.

А далее Ягуар против Мерседеса:

О происхождении вида

Компания Jaguar издревле выпускала большие седаны серии XJ и шикарные спорткары . Оба сегмента в 90-е годы прибыли не приносили, и компания чудом избежала попадания в черную дыру вместе со всем английским автопромом в результате «укрупнения» и слияний.

Попадание в большую семью Ford позволило сделать попытку войти в новый сегмент, попытать силы в европейском Е-классе, а заодно в самом ходовом американском «среднеразмерном лакшери». Задача была поставлена серьезная, выйти на уровень продаж в 200 тысяч машин в год.

Платформу DEW98 разработали совместно с Ford, хотя надо признать, что в основном она была рассчитана на среднеразмерный LincolnLS и FordThunderbird, а не на английские авто, ибо по объему выпуска «американцы» заметно опережали S-Type и его наследника в лице JaguarXF.

С моторизацией проблем не было никаких, небольшие V6 AJ6 достались от Mazda, их ставили и на все модели Ford, правда, англичане их основательно переработали, новый ГРМ, иные головки блоков, фазовращатели и более высокая мощность. Большие V8 AJ8, опять же совместной с фордом разработки, разделили не только с Линкольнами и мощными Фордами, но также с LandRover. Для тех, кому «обычного» четырехлитрового V8 было мало, выпустили и 4,2 c компрессором мощностью 400 л. с., хорошо знакомый у нас по RangeRover.

АКПП – разумеется, от ZF. От сотрудничества с Mercedes, которые поставляли коробки для Jaguar XJ8, к моменту выпуска S-Type отказались. Как только дела компании пошли в гору, оговоренных объемов поставок стало не хватать, а ZF выпустила свою версию пятиступенчатой АКПП с активным использованием частичной блокировки ГДТ. Это было как раз то, что нужно. На ранних машинах попробовали ставить и АКПП разработки Ford, но от ее использования тоже отказались. Конструкция была сыровата, но в основном причиной отказа стала логистика, эту АКПП не собирали в Европе.

На фото: Jaguar S-Type '2003–06
На фото: Jaguar S-Type ‘2003–06

Наследник модели, только недавно ушедший на покой первого поколенияXFJaguar, по технической части не так уж сильно отличается от предшественника, но получил полностью новый дизайн, уже без ностальгии по классическому английскому стилю в духе «первого» S-Type 1963 года.

На фото: Jaguar S-Type R '2002–08
На фото: Jaguar S-Type R ‘2002–08

Кстати, дизайн этот, судя по продажам, «не пошел» для большинства покупателей. Зато у «эс-тайпа», как у любого противоречивого авто, есть своя группа преданных фанатов. Некоторые из них даже делают из этой машины болиды для дрифта, в противовес обычному JDM стилю.

Jaguar S-Type — выбираем подержанный авто

Мы поможем подобрать подержанный экземпляр Jaguar S-Type.

Несмотря на то, что среди российских автомобилистов репутация модели бизнес-седана Jaguar S-Type является мягко говоря низкой, на рынке подержанных автомобилей существует определенный спрос на нее. Именно поэтому в данной статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр бизнес-седана Jaguar S-Type.

Проблемы с кузовом Jaguar S-Type

Самым первым образцам бизнес-седана Jaguar S-Type исполнилось уже 17 лет. О состоянии кузова, конечно же, хорошего не скажешь. Ржавчину можно будет найти на швах панелей кузова, под колёсными арками и на краях крыльев. К коррозии будут весьма уязвимы пороги кузова и точки крепления молдингов. Часто порог гниет изнутри. Это нельзя сразу заметить. Днище и стойки кузова имеют более высокую защиту от коррозии.

Всевозможные пластиковые молдинги модели Jaguar S-Type сейчас можно будет найти только на разборке. Покупатели подержанных экземпляров рискуют ездить на машинах без отдельных пластиковых молдингов. Еще у этой модели часто отказывает замок багажника.

Проблемы с салоном Jaguar S-Type

Jaguar S-Type - салон
Салон Jaguar S-Type выглядит весьма дорого.

Первоначально интерьер модели Jaguar S-Type был выполнен весьма качественно. До рестайлинга на передней панели центральное место занимала у-образная компоновка систем и кнопок управления. После рестайлинга уже изменилась передняя панель — в центре появился экран мультимедийной системы. Также  вместе с рестайлингом улучшилось качество кожи и деревянных вставок. Однако в наше время обивка сидений многих экземпляров уже будет весьма потертой. Чем более навороченнее комплектация выбранного подержанного экземпляра Jaguar S-Type, тем больше вероятность того, что многие системы не будут работать. Именно поэтому лучше выбирать версию Jaguar S-Type не самую топовую.

Проблемы с ходовой частью Jaguar S-Type

В тормозной системе модели бизнес-седана  Jaguar S-Type самым слабым местом являются тормозные трубки, которые корродируют. Средний ресурс тормозных дисков может заметно снизится, если будет использовать жесткие тормозные колодки.

Самое сложное в ремонте модели Jaguar S-Type связано с подвеской. Стоимость рычагов весьма высокая. Кроме того, найти оригинальные запчасти — это большая редкость. Чтобы обновить полностью подвеску на одной оси, необходимо будет потратиться на 100000 рублей при стоимости всего автомобиля в 500000 рублей.

Однако в столице можно найти сервисные центры, которые берутся за ремонт рычагов подвески без их полной замены. Так владельцы смогут солидно сэкономить на ремонте подвески Jaguar S-Type. Средний ресурс подвески данной модели бизнес-седана составляет не более 100000 километров до замены шаровых опор и амортизаторов. Довольно солидная шумоизоляция не дает услышать всех стуков и скрипов в салоне, поэтому владельцам лучше почаще заезжать на диагностику ходовой части.

Проблемы с трансмиссией Jaguar S-Type

Наибольшие проблемы с трансмиссией бизнес-седана Jaguar S-Type фиксируются с задним редуктором. Чаще всего в нем выходят из строя подшипники и вали. Многие владельцы даже не удосуживались когда-нибудь поменять в заднем редукторе масло. Средний ресурс сцепления в механической коробке передач составляет не более 60000 километров. Однако механика на этой модели седана встречается довольно редко.

Jaguar S-Type - вид сзади
Как не удивительно, но надежными будут базовые моторы Jaguar S-Type.

Проблемы с моторами Jaguar S-Type

Самыми слабыми сторонами моторов седана Jaguar S-Type являются система охлаждения и подкапотная проводка. Двигатели V6 от концерна Ford считаются миллионниками. Они самые надежные в моторной гамме бизнес-седана Jaguar S-Type.

Резюме

Как бы вы не относились к своеобразной внешности, нельзя не отметить, что S-Type – одна из наиболее характерных и стильных машин за последние 15 лет, тем более что ее можно найти во вполне «детском» возрасте, выпуска 2007 года. И в отличие от прижимистых «немцев», тут нет откровенно слабых моторов. Минимальный бензиновый – это 204 л. с. после рестайлинга, а до этого был 3,0 мощностью 243 л. с.

На фото: Jaguar S-Type '1999–2003
На фото: Jaguar S-Type ‘1999–2003

Проблемы с коррозией кузова встречаются часто, потому не рассчитывайте не отличное состояние дешевых экземпляров, даже при очень надежной механике машины можно получить полный букет проблем с запущенным кузовом и электрикой, а цена ремонта «кошки» получится немалой – как минимум запчасти потянут на целое состояние. В общем, рекомендация искать по цене выше среднего здесь актуальна как никогда.

58913 0 24 15.05.2015 Статьи / Практика Своп: как поменять мотор на более мощный и не разоритьсяПоложим, у вас есть любимая машина. Все с ней хорошо, и все устраивает, кроме одного — двигателя. Вот спать не можете, нужен другой. А машину менять не хотите. Или, допустим, эта модель с ж…

Если купили, то храните в комфортных для машины условиях, лучше всего в сухом и теплом гараже, и «выгуливайте» своего Ягура только в хорошую погоду. Если вас соблазняет салон дорестайлинговых машин с U-образной панелью, то помните, что мотор 4,0 ранних выпусков часто имеет изношенный до предела ГРМ, шансы на обрыв цепи достаточно велики, да и коробки Ford беспроблемными не назовешь. Лучше ограничиться мотором 3,0, тем более что с АКПП ZF динамика будет не сильно хуже.

Если налог не смущает, то моторы 4,2 – отличный выбор. Вы получите стабильно высокий ресурс и сравнительно бесхлопотную «обвязку» навесного оборудования. Да и запас для тюнинга хороший: имеются и компрессоры, и хорошие прошивки. Ну, а самые горячие головы могут «свапнуть»  пятилитровый Supercgharged на 510 сил от RangeRover, это родственный двигатель, и имплантация пройдет относительно легко. Но нужно понимать, что срок жизни АКПП будет довольно низким.

С точки зрения же минимальных затрат на содержание однозначно рекомендуется машина 2004 года с мотором 3,0 и пятиступенчатой 5HP19. Как вариант – более поздние авто с 2,5 и 6HP26, с двухсотсильным агрегатом ресурс коробки несколько выше, чем с 3,0 и 4,2.

На фото: Jaguar S-Type R '2002–08
На фото: Jaguar S-Type R ‘2002–08

В любом случае не стоит рассчитывать на цену эксплуатации как у Mondeo или Focus, это совершенно другой класс машин, да и особенности английской сборки и инжиниринга никто не отменял.

И помните, нужно заранее отыскать тот сервис, который возьмется поддерживать авто в ходовом состоянии. Как показывает практика, от официальных дилеров в случае с «классическим» Jaguar толку не очень много, получится крайне дорого и не всегда качественно. А ближайший гаражный сервис может запросто довести машину до состояния мусора на колесах.

Jaguar-S-type